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      6月30日，交通部在其官網(wǎng)上發(fā)布了《關于征求促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級 提升服務質(zhì)量的指導意見（征求意見稿）》（以下簡稱“意見稿”），并公開向社會征求意見。

     按照“意見稿”第十四條破除維修配件渠道壟斷的規(guī)定，要鼓勵汽車維修配件自由流通，鼓勵原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向汽車售后市場提供原廠配件和具有自有品牌、商標或標識的獨立售后配件；鼓勵授權維修企業(yè)向非授權維修企業(yè)轉(zhuǎn)售、提供原廠配件；要貫徹落實國家法律法規(guī)，保障所有維修企業(yè)享有使用同質(zhì)配件維修汽車的權利。

    “意見稿”中重點提出了打破汽車維修配件壟斷的具體方法，第一是鼓勵原廠配件進入獨立售后市場，也就是鼓勵原廠配件企業(yè)將自己的配件賣向獨立售后市場。第二是鼓勵發(fā)展“同質(zhì)配件”，也就是與原廠配件質(zhì)量相當?shù)呐浼��?/span>

       一直以來，原廠件都控制在OEM整車廠商手中，他們通過授權4S店，壟斷零部件的流通渠道和價格。如果這兩項舉措得以實施，汽車后市場上的零配件價格將大幅度降低，同時質(zhì)量也有保障，從而對整個汽車售后市場配件流通產(chǎn)生重大影響。

      業(yè)內(nèi)人士透露，如果售后市場出現(xiàn)了可替代的產(chǎn)品之后，汽車維修價格和配件的價格肯定會下降，最終受益的是老百姓。如何打破壟斷，就要要求原件生產(chǎn)廠商要向獨立售后市場開放，這是一個方向。

      值得一提的是，“同質(zhì)配件”并非中國首創(chuàng)，在歐盟法律中有“質(zhì)量相當配件”具體概念。發(fā)展同質(zhì)配件，首先OEM廠商的配件將具有可替代品，有助于降低配件的價格，增加消費者的選擇。

      其次，有助于建立配件生產(chǎn)商的自有品牌，類似博世、電裝等大型零部件企業(yè)將有實力與整車廠進行抗衡，因為它的實力和品牌知名度受到消費者的認可，將來不必跟隨OEM廠商，可以直接面向獨立售后市場。

    “意見稿”在打擊零配件壟斷的同時還提出了汽車維系信息公開，這也是打破壟斷的重要舉措。按照“意見稿”第十七條規(guī)定，圍繞加強行業(yè)服務能力，建立覆蓋全國的汽車“電子病歷”系統(tǒng)；圍繞加強行業(yè)監(jiān)管能力，鼓勵各地道路運輸管理機構建立汽車維修服務質(zhì)量評價網(wǎng)絡平臺。鼓勵維修企業(yè)建立健全維修服務管理信息系統(tǒng)，提升企業(yè)管理效率和水平。

      汽車售后維修信息公開非常重要。此前汽車只能到4S店進行信息解碼，如果車主去獨立售后維修市場進行車輛維修，維修企業(yè)無法獲得車輛信息。獨立售后維修市場不掌握車輛讀碼規(guī)則，即使讀取車輛信息編碼也不知道是什么故障，無法進行修理，所以這個信息對汽車診斷和維修非常重要，應當向獨立售后市場進行公開。

     而維修信息公開，配合原廠維修配件的開放和同質(zhì)配件的協(xié)同發(fā)展，將會創(chuàng)造汽車售后市場公平競爭的機會，消費者的選擇也會增多。

     交通部頒布的“意見稿”另有幾個內(nèi)容值得關注，比如在全國推行統(tǒng)一的救援號碼�，F(xiàn)在私家車出行、旅游已經(jīng)非常普遍，汽車在外地出現(xiàn)事故可以撥打統(tǒng)一的救援號碼進行求救。另外，將建立第三方的公益性機構，開展汽車維修技術咨詢，受理維修質(zhì)量投訴和糾紛調(diào)解。

      實際上，汽車售后市場的零部件壟斷導致的配件價格居高不下，已經(jīng)引起行業(yè)內(nèi)外的普遍關注。此前，中國汽車維修協(xié)會和中國保險行業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布了“汽車零整比”，部分車型“整車配件零整比”系數(shù)偏高。

      其中北京奔馳C級車的系數(shù)竟達1273%。一般情況下，這個比也只在300%左右。換句話說，更換所有配件費用將可以買12輛同款新車。正因如此，近日奔馳下調(diào)了全系車型維修保養(yǎng)費用，這背后就是奔馳在中國零配件供應管理上支持價格調(diào)整。